【帝豪启动】吉利帝豪一键启动打不着火_一键启动正确用法_无钥匙起步步骤_爱车一族网

吉利帝豪一键启动失灵，帝豪一键启动打不着火

吉利帝豪一键启动失灵。如果车辆处于强烈信号干扰区域，钥匙遥控器电池电量不足，或者无钥匙启动功能出现故障时，若您试着启动车辆并按下启动开关 按钮时，组合仪表可能会提示 “ 未检测到智能钥匙 ”，此时无法通过按键式启动程序来启动 车辆。 请按照如下步骤来启动车辆：

1.将钥匙遥控器尽量贴近启动开关按钮。

2.踩下离合器踏板(MT)或制动踏板(CVT)。

3.按下启动开关按钮，启动发动机。

备用启动程序适用范围：

•钥匙遥控器电池电量耗尽，无法及时更换电池时。

•车辆处于强烈信号干扰时，使用备用启动程序将车辆驶离该区域，无钥匙启动程序恢复正常功能。

如果更换电池和车辆驶离干扰区域后，无钥 匙启动程序仍不能正常使用，请到吉利汽车 服务站维修。

吉利帝豪一键启动正确用法，帝豪一键启动怎么熄火

吉利帝豪一键启动正确用法/熄火方法

吉利新帝豪配备有电子无钥匙启动/一键启动开关，是按 钮式启动。若要系统运行，遥控器必须在车 内。 OFF：该位置使发动机关闭。当启动开关处 于 OFF 电源模式时，踩下离合器踏板 (MT) 或制动踏板 (CVT)，指示灯变为绿色并按一 次启动按钮，可以直接启动车辆。

如果按钮式启动不起作用，那么您的车辆可能靠近强无线电天线信号，对遥控门锁系统产生干扰。

ACC （橙灯）：该位置允许您在发动机关闭后使用如收音机和挡风玻璃雨刮器等电气附件。当发动机关闭时，按下该按钮一次，不踩下离合器踏板 (MT) 或制动踏板 (CVT)，会使启动开关处于 ACC 位置。当启动开关处于ACC 电源模式时，踩下离合器踏板 (MT) 或制动踏板 (CVT)，指示灯变为绿色并按一下启动按钮，可以启动车辆。

如果在发动机关闭后仍将启动开关处 于 ACC 位置，可消耗蓄电池电量。如 果蓄电池耗电时间过长的话，您可能无法启 动车辆。 ON （橙灯）：当启动开关处于 ACC 位置， 按下该按钮一次，不踩下离合器踏板 (MT) 或

制动踏板 (CVT)，启动开关处于 ON 位置。再 按下该按钮一次，启动开关回到 OFF 位置。 START：该位置用于行驶和启动车辆。发动 机关闭时，踩下离合器踏板 (MT) 或制动踏板 (CVT)，按下并松开该按钮，发动机会启动。 启动开关处于START 位置，发动机会继续启 动直到发动机开始运转。

帝豪无钥匙起步步骤，帝豪无钥匙启动键说明

帝豪配备有电子无钥匙启动开关，是按钮式启动。若要系统运行，汽车钥匙必须在车内。OFF：该位置使发动机关闭。当启动开关处于OFF电源模式时，踩下离合器踏板(MT)或制动踏板(CVT)，指示灯变为绿色并按一次启动按钮，可以直接启动车辆。

很多人还不知道一键启动在行驶过程中可以关闭/起动发动机，行驶中关闭发动机：在车辆行驶过程中发生紧急情况时，您可以通过按下发动机起动/停止按钮3秒以上或连续按动3次关闭发动机，此时电源转换到ACC状态。

行驶中起动发动机：如果发动机在车辆行驶过程中熄火，您可以在不踩制动踏板的状态下，通过将变速杆挂入N(空档)位置并按下发动机起动/停止按钮来重新起动发动机。

吉利新帝豪一键启动怎么用，新帝豪一键启动说明书

吉利新帝豪配备有电子无钥匙启动/一键启动开关，是按钮式启动。若要系统运行，遥控器必须在车 内。 OFF：该位置使发动机关闭。当启动开关处 于 OFF 电源模式时，踩下离合器踏板 (MT) 或制动踏板 (CVT)，指示灯变为绿色并按一 次启动按钮，可以直接启动车辆。

如果按钮式启动不起作用，那么您的车辆可能靠近强无线电天线信号，对遥控门锁系统产生干扰。

ACC （橙灯）：该位置允许您在发动机关闭后使用如收音机和挡风玻璃雨刮器等电气附件。当发动机关闭时，按下该按钮一次，不踩下离合器踏板 (MT) 或制动踏板 (CVT)，会使启动开关处于 ACC 位置。当启动开关处于ACC 电源模式时，踩下离合器踏板 (MT) 或制动踏板 (CVT)，指示灯变为绿色并按一下启动按钮，可以启动车辆。

如果在发动机关闭后仍将启动开关处 于 ACC 位置，可消耗蓄电池电量。如 果蓄电池耗电时间过长的话，您可能无法启 动车辆。 ON （橙灯）：当启动开关处于 ACC 位置， 按下该按钮一次，不踩下离合器踏板 (MT) 或

制动踏板 (CVT)，启动开关处于 ON 位置。再 按下该按钮一次，启动开关回到 OFF 位置。 START：该位置用于行驶和启动车辆。发动 机关闭时，踩下离合器踏板 (MT) 或制动踏板 (CVT)，按下并松开该按钮，发动机会启动。 启动开关处于START 位置，发动机会继续启 动直到发动机开始运转。

吉利帝豪cvt变速箱什么牌子，帝豪cvt变速箱是爱信吗

吉利新帝豪cvt变速箱来自比利时邦奇公司。

相比于复杂的传统行星齿轮组AT变速箱，CVT的结构相对更加简单。以最常见的钢带式CVT为例，其最为核心的、实现可变传动比的部件就是两个锥轮和一条钢带。CVT的低挡位为小直径的主动轮带动大直径从动轮，随挡位提升，主动轮直径变大，从动轮变小。在实际工作状态下，根据扭矩和输出功率的变化，锥轮组按照预定的模式在电脑及其液压油缸的控制下相对变化：当车辆需要较大扭矩时（如车辆启动加速），需要大的减速比，主动锥轮组向两边分开，形成较小的工作圆，从动轮向中间挤压，工作圆较大；而在车辆需要扭矩降低时（如高速匀速行驶），则反之。并以其中的链带作为动力传递。这样的运动形式，和其他变速器的变速原理完全一样，只是殊途同归而已。而根据动力需求制造出任意齿比的“挡位”，在速比变化时，没有了换挡的冲击，这便是无级变速的原理和意义。

除了没有挡位冲击带来的舒适性方面的优势以外，由于驾驶者在驾驶中可以通过控制油门踏板，令发动机转速保持在一个比较经济的范围内，只依靠CVT内部变速比的变化而提升车速，以达到经济行驶的目的，这也是CVT的最佳运行方式。

另外，CVT的变速箱油除了具有传统变速箱油润滑、控制的作用之外，还决定了CVT钢带的摩擦系数，因此所有的CVT变速箱油都是特制的。消费者在购买了使用CVT变速箱的车辆后，一定不能贪图便宜随意更换变速箱油，特别是不能换用AT变速箱油，否则会导致CVT钢带打滑或者损坏的严重后果。