打脸！“三缸”卖不动，别克英朗四缸机回归，销量还能起死回生吗？
上汽通用可能是国内推行三缸最激进的车企了，细数一下，从前两年开始三缸化就已经全面席卷上汽通用的产品线，像别克的英朗、威朗，雪佛兰的科鲁泽、科沃兹这样的A级车早就已经是全系三缸，就连迈锐宝也提供了三缸机的配置。
而据了解，别克君威、君越在改款以后，低配车型也会用上1.3T的三缸发动机。
要知道，中国的消费者可能是世界上最不待见三缸机的人群之一了，早些年被夏利、奥拓等车型支配过的恐惧，还深深的留在人们心中。但是为了油耗与排放法规，车企却是不得不“偏向虎山行”，但是作为消费者，在市面上仍有许多四缸车型选择的情况，愿意购买三缸车的人还是偏少。
而其中最“惨烈”的例子就是别克英朗了。
英朗在当年还使用1.5L/1.4T两款四缸机的时候，凭借着还算大气的外观以及不功不过的机械素质，在每个月的销量榜上能与朗逸、轩逸、卡罗拉等车型打得有来有回，甚至有时能成为榜首。
然而在换代之后，别克英朗全面“三缸化”，换上了1.0T/1.3T两副三缸发动机，虽然1.3T的机子动力是挺强劲的，但是消费者一听到是三缸就都跑了，英朗的销量也一落千丈，现在只能以大幅度的优惠，用“自主的价格卖合资的车”，月销量也仅能勉强维持在8-10名左右。
而因为主销车型的表现不佳，上汽通用在2019年最后几个月更是未能保住中国第三大车企的宝座，被吉利与东风日产相继超越。
可能通用也是嗅到了一丝的危机，近日在工信部网站上，我们看到了英朗新申报了一款车型，在动力部分赫然写着“L2B 1.5L发动机”！
这款发动机正是老款英朗上的那副1.5L发动机，最大马力113匹，不过将会满足国六排放的需求。如无意外，在传动方面应该还是会继续搭配5速手动或6速自动变速箱。
据悉，雪佛兰的科鲁泽在不久之后也会跟进这款1.5L发动机。兜兜转转，最后还是回归更保守的四缸机，通用的这波操作多少有点是为了保销量而自己打自己脸的意思。
其实，如果你有经常关注新车，或者是对发动机感兴趣的话，你就会发现与前两年相比，最近各大车企的“小排量涡轮”、“三缸化”的运动似乎不再激进，像奥迪A4L、宝马3系等明星车型，更是将原本的小排量涡轮机，换装成2.0T超低功率发动机，排量不降反增。
这是因为在国六时代，排放的测试工况从NEDC循环变成了更符合实际的WLTP循环，在新规则下小排量涡轮机的优势被大大削弱，于是有不少车企都纷纷“转向”。当然，对于非专业的消费者来讲，并不需要了解这些，因为对于大部分人来讲：大=好，多=好。1.0变1.5，三缸变四缸绝对是大家喜闻乐见的。
只不过，换发动机能不能令英朗的销量“起死回生”，那就要交给市场来考验了。
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