丰田凯美瑞如何与时俱进？凯美瑞发展历史解密_爱车一族网

诞生于1982年的凯美瑞已经在世界范围内畅销了30余年，如今累积销量1800万台，并帮助丰田走上汽车工业的巅峰，是名副其实的全球战略车型。点滴记忆上心头，荣耀从未离身，成就了丰田一代经典，下面是凯美瑞三十年历史回顾。

其实凯美瑞的历史可以追溯到1970年，丰田当时推出一款名为Carina的紧凑型车，与丰田塞利卡（Celica）小跑车共享平台，到了1977年，第二代丰田Carina问世。直到1980年1月23日，丰田基于第二代Carina推出一款四门轿车Celica Camry，这就是凯美瑞的前身。

第一代凯美瑞（1982-1986）

特点：为应对石油危机而生

1973年爆发了第四次中东战争，欧佩克（石油输出国组织）决定提高石油价格，并对西方发达资本主义国家实行石油禁运。由于受到石油危机的影响，以本田为代表的日本汽车企业开始研发尺寸更小、重量更轻的汽车，丰田也紧随其后。

直到1980年，又爆发了第二次石油危机，人们对经济型轿车的需求更加强烈，丰田终于在1982年推出一款前驱紧凑型轿车，“凯美瑞”应运而生。第一代的凯美瑞代号为V10，标志着凯美瑞车系正式独立。

第二代凯美瑞（1986-1991）

特点：尺寸加长，四驱版和旅行版车型出现

代号为V20的第二代丰田凯美瑞于1986年在日本正式面试，这一代凯美瑞较少了一些棱角分明的感觉，风阻系数也降低0.34-0.4。除了车长增加120mm以外，车宽、车高和轴距都没有变化。

接着在1987年，凯美瑞可以选装全时四驱系统，这一代车型一直生产到1991年5月，此时的丰田还推出五门旅行版本的凯美瑞，

第三代凯美瑞（1991-1994）

特点：专为日本市场设计

1990年7月，代号为V30的第三代凯美瑞正式上市，车身造型更加圆润，另一重要特点是侧后三角窗不再与C柱相连，而是被设计在了后车门之中。

悬架方面，依然沿用上一代前麦弗逊+后连杆支柱式独立悬架结构，高配车型可以选装TEMS电子控制半主动悬架系统及四轮转向系统。直到1992年7月进行改款，重点对进气格栅进行重新设计，该系列车型一直生产到了1994年6月。

代号V40凯美瑞（1994-1998）

特点：抛去豪华形象，回归经济实用

1994年7月，丰田在日本市场推出凯美瑞V40车型，与上一代不同的是，这次凯美瑞不在追求豪华的外观形象，而是回归到经济适用轿车上。这一代凯美瑞较上代增加25mm，风阻系数降低降至0.3。

代号V50凯美瑞（1998-2003）

特点：新平台、新名字

1998年7月，代号为V50不在以凯美瑞之名进行销售，V50拥有四门轿车和五门旅行版两种车身结构，其中轿车部分叫丰田Vista，旅行版本车型叫丰田Vista Ardeo，较上一代尺寸再次增加。而且首次使用MC新平台打造，适用于紧凑型横置发动机平台。

凯美瑞XV10（1991-1996）

特点：升级中型车，开始引入中国

1991年，凯美瑞再次针对海外市场增加了XV10系列，从此凯美瑞从一个紧凑型车升级成了中型车，也正是这一代凯美瑞开始引入中国，当时中国给了一个好听的曾用命“丰田佳美”。

丰田为美国消费者量身定制的“加肥加大”款凯美瑞XV10，对于当时海外消费者来说，XV10才是真正的第三代凯美瑞车型。

凯美瑞XV20（1996-2001）

特点：研发周期最长

上世纪80年代中期开始日本经济经历了一轮高速发展，打破这一平衡就在90年代初经济危机，就像“浮华褪尽，人比烟花寂寞”所说的。日本经济开始长期的萧条，XV20的研发经费被缩减，研发周期比前任车型延长了不久。到了1996年凯美瑞XV20才正式投入生产，尺寸比上一代车型加大，轴距加长至2672mm。

凯美瑞XV30（2001-2006）

特点：“跨世纪”变化

XV20推出的5年后，凯美瑞XV30正式被推出，可能丰田觉得新车型已经推出了，底盘和动力再不改动就说不过去了，于是这一代变化确实有些大，可以用跨世纪来形容。曾经的凯美瑞曾有轿车、旅行车、Coupe等多种形式，到了XV30仅保留三厢轿车版本，采用全新K平台。

外观上更加丰满圆润的曲线，向上挑起的柳叶形大灯加上“微笑”着的进气格栅，构成了一个明显偏向年轻时尚的前脸，而圆润的尾灯也带来了非常轻盈的视觉效果。

动力上使用代号为2AZ-FE的2.4L直列四缸发动机，拥有VVT-i智能可变正时系统，发动机最大功率160马力，峰值扭矩220牛·米。

凯美瑞XV40（2006-2011）

特点：“刹车门”事件

2006年，XV30的换代车型XV40如约而至，车型外观设计更加偏向稳重大气，这一代主要的市场阵地为中国大陆以及东南亚，同样延续上一代K平台。

但是丰田全球销量冠军的宝座上屁股还没坐热，美国市场却曝出了“刹车门”事件，这一代凯美瑞也不幸在内，丰田凯美瑞经历了数轮召回，让丰田承受了巨大损失,但经过几年事件，丰田再次登上世界汽车工业的巅峰。

凯美瑞XV50（2011-2017）

特点：混动车型出现

2017年第七代凯美瑞正式上市，代号为XV50，“人生经历”丰富的XV40退出现役，接替它的是全新一代的XV50。汽油版车型依然使用原有平台和动力系统，新款最大的不同就是增加了混动车型，出现了一个EV纯电动模式，在该模式下可以通过电池组行驶3～4公里左右！

第八代凯美瑞（2017-至今）

特点：全新TNGA架构

全新第八代凯美瑞于2017年在11月在国内上市，目前推出2.0L、2.5L自然吸气和2.5L混动车型。在外观上大胆突破，内饰用料和做功进一步提升，操控体验方面也有很大进步。