本田飞度的底盘独特之处，飞度底盘表现出乎意料
本田飞度底盘整体概况
新飞度减震器由SHOWA提供，技术还是比较成熟的，毕竟本田部分摩托车减震器也是由这家公司提供。前部采用麦弗逊式独立悬架不用多说，而后部悬架有些新的细节改动，整体调教更加硬朗，响应性也快了很多，真是转为运动而生。
前悬架
新老飞度前悬架的主要区别在于下控制臂和副车架的连接方式，老飞度采用轴向衬套橡胶衬套连接，而新飞度则采用普通衬套连接。而且下控制臂也有一定差异，老飞度采用钢板冲压后焊接成型，而新飞度则采用钢板冲压成型，整体来说新飞度悬架性能更好。
后悬架
虽然飞度依旧采用弹簧和减震器分离的悬架结构，不过可以看出弹簧的圈数更多，而且距离减震器桶更近，这样使后悬架整体更加硬朗，从实际过减速带也能明显感觉到。
另外在飞度H型扭力梁的凹槽内还隐藏着一根稳定杆，这样可以保持车辆在过弯平衡状态，减少车辆的侧倾。
本田飞度防撞钢梁整体概况
拆解飞度的前保险杠后，没有看到任何行人保护泡沫，依旧采用本田惯用的“缓冲铁皮”，这种结构与本田CR-V、XR-V、哈弗H6和长城VV7非常相似。
前防撞钢梁
前防撞梁的宽度一般，只能覆盖车头的63.64%，如果发生碰撞时，不能照顾到两侧悬架的安全，这样会有点吃亏，而且还会增加维修成本。
单层冲压的钢板只有可伶的1.25毫米，要知道如果防撞钢梁的厚道小于1.2毫米，就基本失去防撞的意义，因此飞度的前防撞梁只能说勉强合格。
后防撞钢梁
飞度的后防撞杠如同摆设？依然采用单层冲压钢板制成，不过强度不够，而且厚度也不达标（只有0.95毫米），这样看来飞度的后防撞钢梁估计能用手就可以掰弯！再闯历史新低。
本田飞度碰撞测试
虽然飞度的前后防撞钢梁都比较薄，不过从碰撞结果来看，AB柱均无明显变形，车头能有效吸收撞击的动能，整个车厢结构保持完整，而且安全气囊正常打开，车内假人得到有效保护，整体表现还是比较理想的。
但不太建议飞度上高速行驶，由于车身较轻，而且高速开起来容易发飘，如果发生碰撞后安全性大大下降，还容易发生翻侧。
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