本田雅阁底盘扎实不,雅阁底盘结构解析
本田雅阁底盘整体概况
雅阁使用前麦弗逊+后多连杆结构,在中型车级别里可以算得上是中规中矩。由于采用了副车架能承受大部分冲击的设计,雅阁的连杆变得异常灵活,也不需要像迈腾那样粗壮的摆臂了。
经过起伏不平的路面时,底盘能展现出厚重感,尽可能过滤影响乘坐质感的路面振动。悬架确保舒适性的同时提供出色支撑性。
前悬架
采用麦弗逊独立悬架,偏软的调校让车辆在紧急制动情况下依然能为所欲为,车身姿态良好,并没有出现严重的点头现象。这种悬架的优势是灵活占用空间少,而且响应性快,非常适合安装在转向系统中。
后悬架
雅阁的多连杆悬架先通过副车架在与车体相连,这种结构与马自达6、君威形式类似,但实际上调校上的差异能让车辆呈现出完全截然不同的性格。雅阁整体表现偏向舒适,因此悬架回弹反映不算太灵敏,如果将多处“关节”连接处更换成硬性的,相信它的操控性会有很大提升。
本田雅阁防撞钢梁整体概况
与大多数防撞钢梁不同,雅阁采用双层防撞梁结构,最外层防撞梁呈“三角形”,与蒙迪欧主体结构有些相似,主要区别是雅阁内外双层结构,而蒙迪欧为单层结构。
前防撞钢梁
剖面为C形的内测防撞放量厚度有1.96mm,前部吸能盒剖面呈举行,上面有明显的溃缩结构设计,吸能盒通过螺栓与纵梁相连,便于发生事故后的维修更换。
后防撞钢梁
后雅阁后防撞钢梁的结构比较简单,有点类似字母C的形状,不过厚度也有2.8mm,后防撞钢梁与车身 的连接带有吸能盒,同前部处理一样,都是采用螺栓固定,这样方便维护及更换。
本田雅阁碰撞测试
在正面100%碰撞中,雅阁车头起到很好吸能作用,主要在纵梁以及轮眉上方的纵梁有冲击褶皱纹路设计,使力传导在这些部分中扩散。发动机舱盖弹起是因为主动式发动机舱盖弹起后的效果。
由于气帘在正面100%碰撞中没有设计成联动式,不过驾驶员气囊能正常打开,假人姿态保持不错。而且独特的中控区域设计,为腿部留出充足的空间,安全带有效束缚,假人腿部与中控底部没有出现明显的擦碰痕迹,则表明受伤风险低。
在侧面碰撞和鞭打试验中,雅阁的表现都得到优秀的成绩,得益于本田对雅阁车身结构件安全设计进行一系列优化,雅阁自身结构件强度对于驾乘人员保护还是得当的。
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