提起纯电动汽车，一定就免不了要谈到续航，从电动车诞生之日起，续航一直都是大家买车和用车时候最关心的问题之一。
现在，你或许正开着续航几百公里的电动汽车在公路上疾驰。但你知道100多年前的电动汽车续航有多长吗？
一、电动汽车的起源 从3公斤的模型车说起
1905年华盛顿街头的电动出租车
究竟是谁发明的第一台电动汽车目前还有争议，但可以确定的是，早在大约在19世纪30年代，就已经有电动汽车的原型出现了。比内燃机的发明还要早上几十年。
1835年，荷兰格罗宁根大学的化学和工程学教授Sibrandus Stratingh从一种新型电动机上获得灵感，在对其进行改造后，成功地制造了一辆电动“汽车”。
好吧其实它只能算一个模型，因为它的重量还不到3公斤，满电情况下可以载重1.5千克行驶20分钟。
那段时间，陆续还有一些原型车诞生，不过正如你所见，这些东西看起来似乎都“没什么用”，所以在当时也并没有被当成什么了不起的发明。
二、100年前的电动汽车100公里 总统用了都说好
19世纪80年代的电动汽车
直到1859年， 法国物理学家加斯顿·普兰特发明了铅酸电池，才让在车辆上搭载可充电的电池成为可能。
1881年11 月，古斯塔夫·特罗韦（不用查了，跟那个大炮没关系~）在巴黎国际博览会上展示了一辆可以在大街上跑的三轮电动汽车，这也是第一辆有点“汽车样子”的电动汽车。
古斯塔夫·特罗韦的电动三轮车
同样在1881年，两位英国人也制造了一辆电动三轮车，它拥有0.5马力的动力，搭载了10块铅酸电池，可以通过控制接入电池的数量来调整行驶速度，最高时速约14.5km/h，续航在16-45km之间。
这样的参数也意味着，电动汽车开始有实际的使用价值。随后的二三十年里，凭借同时期燃油车无法比拟的舒适性和易用性，电动汽车一度是人们的首选。在那个年代，电动车也第一次把人类在陆地上移动的速度提高到了100km/h以上。
第一辆时速超过100km/h的汽车
到了1900年，美国道路上行驶的汽车中，有38％是电动的，电动汽车非常受欢迎，当年美国总统伍德罗·威尔逊巡视华盛顿特区，乘坐的也是一辆电动汽车，这辆车的续航里程达到了100-110km。
三、消失的30年 谁“杀死”了电动汽车？
1912年的电动汽车广告
但电动汽车的“春天”并没有持续太久，到了20世纪20年代，随着道路交通网络的完善，人们的出行范围开始扩大，电动汽车的续航开始无法人们的需求。
加上更多石油被发现，以及亨利·福特带来的流水线生产，使得燃油车的性价比优势逐渐显现。到了1935年， 电动汽车已经基本在市场上消失。
30年代到60年代，电动汽车的发展几乎处于停滞状态，期间偶尔也有新的产品问世，但都没有商业化投向市场。
等到70、80年代，由于石油危机，电动汽车开始重新回到人们的视线。美国通用汽车公司基于Chevette开发了概念车Electrovette，不过这款车使用的仍然是铅酸电池，因此续航也就只有80公里。
1977年的CitiCar
为了使电动汽车能够商业化落地，人们还做了许多尝试，比如当时名为CitiCar和Elcar的小车，它们的续航里程都在100公里之内。这些看起来像是老年代步车的产品也一度畅销，但当石油危机不再，它们也跟着一起消失了。
四、700公里有了 还会有更多吗？
可以看到，电动汽车的发展历经反复，续航一直是最重要制约因素之一。一个很简单的道理，如果能量密度没法提高，想要携带更多的能量，也意味着要背着更重的电池。
在锂电池出现之前，无论是铅酸电池还是镍氢电池，能量密度都无法支持更长的续航。锂离子电池发明于20世纪80年代，90年代在消费电子等领域完成了商业化，更高能量密度的锂电池也让电动汽车拥有了长途旅行的可能性。
后面的事大家就比较熟悉了。2008年，首款使用锂离子电池的量产汽车正式向用户交付，这也第一款单次续航超过200英里（320公里）的纯电动量产车型，它同时宣告着锂电池成为电动汽车主流时代的开始。
最近几年，锂电池的能量密度和电动汽车的续航水平都在快速提升。到了2020年，小鹏P7后驱超长续航版的最高NEDC续航已经达到706公里水平。另一方面，不断进步的快充技术以及越来越多的超充站加持，也让充电越来越方便。
电池技术的发展提高了电动汽车的续航里程，使其更具市场竞争力；同时，市场上电动汽车的增多，也让新技术具备了更快商业化的土壤。如果固态电池技术路线发展顺利，在接下来的10年里，我们还有机会见到续航里程比现在多得多的车型。
不过更可能的是，在那之前，电动汽车的续航就已经完全够用，不再是需要被重点考虑的问题。到那个时候，大家关心的就是单位能耗问题了，就像我们今天买燃油车时候更关注油耗一样。
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