一代国民小车成历史，一汽夏利正式更名
前些天，我们曾报道过造车新势力博郡汽车面临资金短缺以及拖欠员工工资的情况，而造成博郡陷入困境的很大一部分原因，就是它们的车型迟迟未能实现量产上市，盈利更是无从谈起。
而在近日，此前宣布于博郡合作的天津一汽夏利发出一份《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，宣布企业完成了名称以及法人代表的更换程序。公告中说明，早在2月21日，生态环境部就已经对天津一汽夏利的企业名称进行了更改，新的公司全称为“天津博郡汽车有限公司”，这就意味着，曾经红遍大江南北的夏利，正式退出历史舞台。
在去年九月份，南京博郡汽车就与天津一汽夏利签订了合作协议，一汽夏利将会把名下的工厂、土地、设备等资产，与博郡汽车成立一家新的合资公司。尽管截止到今年1月份，博郡汽车方面所承诺的10亿元投资仅仅兑现了1400万，但是这也未能停止两家公司的合作。
因为夏利，真的没钱了。
天津汽车夏利股份有限公司成立于1997年8月，并与2002年并入“一汽体系”，其前身天津汽车工业公司在上世纪80年代就引进了大发以及夏利两款小车。在那个汽车市场尚未发达的年代，夏利生产的平价小车成为了国内马路上能见度最高车型之一。而夏利也是首个销量破百的中国汽车品牌，同时更是首个出口外国的中国汽车品牌，开创了自主品牌的出口先河。
虽然，以现在的目光来看，这台源自于日本大发CHARADE的小车的确很难称得上是什么好车，甚至大部分国人的“三缸机恐惧症”也正是因为从夏利上“染”回来的，但是不可否认的是，夏利的小车对于中国汽车的发展史依旧是影响深远的。
不过随着时代的发展，夏利品牌由于缺乏长远的规划，品牌调性依旧是走着低端廉价的道路，这个曾经辉煌过的品牌居然随着汽车市场的繁荣而逐渐淡出人们的视野，天津一汽夏利也陷入了连年的亏损状态。从2014年截止到2019年，天津一汽夏利总亏损近90个亿，夏利品牌早已名存实亡。
而如今本想“卖身”嫁入新能源豪门以求翻身的夏利，却选错了郎君，选了个同样财务陷入困境的博郡，这家新成立的合资公司的前景，还是很难让人看好。
而据此前博郡汽车方面的消息，天津博郡的首款车型本定于于今年年内上市，只不过突如其来的疫情侵袭，这款姗姗来迟的新车还能否按时与大家见面，依旧是未知之数。更何况，在众多电动车品牌中，即便是强如特斯拉，也尚未实现真正意义上的盈利，作为后来者的天津博郡还能不能在“人满为患”的电动车市场里找到一席之地，就要看他们造出来的产品究竟有没有足够的吸引力了。
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