新十年、新丨令人头疼的新困扰 盘点造车新势力带来的汽车产品问题 - 新闻详情 - 买车网

[车友头条-原创]  （文/邵帅）俗话说“江山代有才人出，各领风骚数百年”。在经历了数百年的燃油机之后，汽车行业终于迎来了电气化的新篇章。在21世纪的第二个十年的尾声里，国内的造车新势力们已然开启了新能源汽车的大幕，俨然一副要超越工业革命中发展起来的传统汽车品牌的架势。但蹦的有多高，摔得就有多狠。市场的实际反馈、产品的真实问题，传统车企不曾遇到的产品质量问题，都让这些造车新势力们措手不及。本期，车友头条来为大家盘点一下，那些造车新势力们带来的、令人头疼的汽车产品新问题。

头疼问题5：车辆自我诊断失误

代表车企：理想汽车

代表车型：理想ONE

无论如何也没想到，刚刚交付不久的理想ONE就爆出了问题。2019年12月11日晚，一位刚购车不久的车主发文称，这台交付没多久的理想ONE亮起了“排放控制系统故障”的故障码。幸好在联系理想ONE的工作人员之后，迅速解决了问题。而究其缘由，是因为空调系统三通阀自身诊断机制导致的误报警。

车辆自检以及自我诊断系统在许多车型上已逐步铺开，作为新科技的代表，造车新势力们的电动车自然会在这方面比燃油车有所强化。而由此带来的因自检导致误报的问题，也往往惊出车主和消费者一身冷汗。除此以外，还有理想汽车的工作人员还发现个别车辆会出现驻车系统、车身稳定系统等故障的误报。好在理想官方将软件系统出现的问题通过OTA进行软件升级，解决误报警的问题。

头疼问题4：OTA升级事件

代表车企：蔚来汽车

代表车型：蔚来ES8

蔚来汽车作为中国汽车消费市场新势力的代表之一，其高调作风引来不少关注。当然，蔚来对于车主们也是非常的慷慨和友善，不论是处于何种原因，蔚来拥有着一批忠实的粉丝。一个车企能做到让用户为其免费包屏打广告，也算是做到了与众不同。但同样与众不同的是，是蔚来汽车作为新能源车型带来的新问题。

火遍全网的蔚来汽车长安街OTA事件，一下子点燃了蔚来汽车的关注度。简述事情经过就是，一位蔚来车主驾驶自己的ES8行驶在长安街，当时系统提示需要更新，并提示车主可能耗时1小时时间。车主根据提示要求在停车状态下挂了P档，并保持车窗/天窗关闭。当开始升级后，车辆无法行驶，无法开启车窗，足足在车道上停了一个多小时。

所谓OTA升级，全称Over-The-Air Technology，翻译过来就是空中下载技术。这项技术运用于手机上是没有问题的，因为他不太受限于场景的变化。而作为新能源车型的优势之一，强大的车机系统必然要经历不断地更新迭代。因此，OTA升级成为了对车主来讲的一个全新项目。基于现有技术和网络速率原因（这里不展开讲），其耗费时间维持在一小时以上。同时，因为CAN总线去刷写ECU的时候，刷写控制模块会独占CAN 总线。否则，就会造成数据错误，电子器件的失控等问题，因此也就造成了P挡停车、车辆无法驾驶的情况。

如果将其定义为缺陷，倒不如归结为新能源车型需要解决的一大问题。解决方法也采取预约升级提醒、升级推送时间优化、支持断续升级等。OTA升级是对车辆本身和车主驾驶体验的一种优化，而不合时宜的OTA则造成了巨大的尴尬。由此可见，对于造车新势力而言，仅仅在产品力上做足是不够的，对于使用场景和使用细节的考量，也是必不可少的。

头疼问题3：驾驶辅助系统失灵/虚标

代表车企：小鹏汽车

代表车型：小鹏汽车G3

自动驾驶的理念一直是新能源车型的宣传热点和人们关注的焦点。而基于对法律法规的限制，现在更多的称之为自动驾驶辅助系统 。这一源于新能源车的设计理念，在实际在使用过程中，却产生了失灵和虚标的缺陷问题。

从车质网投诉项目来看，一位2019年4月30日提车的用户在驾驶过程中发现了小鹏汽车G3并无官方大肆宣传的自动预警刹车功能。此外，在该用户的实际测试中，发现在开启LCC\ACC自动跟随功能时，不能识别前方车辆或行人，甚至在并不减速的情况下直接往上撞。

AEB辅助系统，也就是我们常说的自动刹车，简而言之就是车头的毫米波雷达接受信号并传递给处理器，处理器根据预设的算法判断是否需要介入及介入程度，最后将指令传递并执行自动刹车。而造成失灵的判断，基本上有两方面因素，一是毫米波雷达失灵损坏，二是算法失误。如果是物理配件的问题，那么更换供应商就可以解决。如果是算法问题，就涉及到小鹏汽车的软肋。以互联网思维起家的部分新能源车企对于宣传的比重更高，而在产品技术方面往往没有一技之长。如果简单地将造车看作是一套方案的购买与安装，那么势必会造成用户使用中的隐患问题，严重者，将危及驾驶安全。这样的思维，用于手机之类的产品尚有市场支撑，而到了汽车市场上，一次失误带来的也许是对企业的万劫不复。对于造车新势力们而言，踏踏实实造车才是根本之路。

头疼问题2：续航里程缩水

代表车企：蔚来汽车、特斯拉

代表车型：蔚来ES8 、Model X

对于依靠纯电行驶的新能源车型来说，续航里程是其一大痛点。毫无疑问，更高的续航里程，将博取更多的消费者关注，也有望在同一时间段内获取更多的市场销量。但对于蔚来ES8车主而言，除了无微不至的蔚来服务以外，续航里程问题也是不得不面对的。曾红极一时的蔚来一直处于国内新能源汽车市场的风口浪尖位置。即便创始人李斌曾声称——无论产品和服务都好过特斯拉。但在面对续航里程问题时，一样陷入了被吐槽、被抱怨的境地。

对于一台电动车来说，最引人关注的就是续航里程。毕竟，花了真金白银买来的一台车，如果跑不远、用的不顺手，就无法履行其作为一台车的基本属性。2019年初，蔚来ES8车型当时称续航可达355公里。但在车主实际高速行驶之后表示，ES8的高速续航里程只有200公里左右。并提出了对此事的极大不满。更严重的是，有车主表示，在行驶时如果使用空调等耗电功能时，其续航里程更是大幅下降至178公里。

遭此困境的不止蔚来一家，被誉为电动车领军品牌的特斯拉一样遭遇到了这样的困扰。一位特斯拉车主表示，自己的Model X 75D累计行驶630公里，充电3次，为保证正常行驶，她平均不到200公里就要充电一次。这与购车时销售人员说的续航406公里大相径庭。

对于续航里程的虚标问题，其实由来已久。对比来看，许多燃油车型的百公里油耗也往往达不到其标称的水平。究其原因，新能源车企的测试条件极为苛刻，基本上保持无堵车、匀速行驶、不开启空调、单人驾驶等场景。但消费者在实际使用中，必然会使用到大量的电子元器件，其对于电量的耗费远比车企测试时要多的多。此外，受到环境冷热影响，电动车在冬季与夏季的活性不同，蓄电池的存电能力也有高低起伏，严重时的损耗可达30%。因此，续航里程不及宣传/标称数值的问题就极为明显。

对于这样的问题，往往是因为厂家为了达到某种宣传效果或者目的，以较为苛刻的测试条件得出的结果进行宣传，而高期望值的消费者在购买之后获得的并不理想的驾驶感受，就形成了被投诉的问题之一。正所谓，人行于世，信字当头。即便现在各大造车新势力的产品在续航里程上有所提升，但实际续航不及官方标示的客观问题依然存在。

头疼问题1：断轴

代表车企：小鹏汽车

代表车型：小鹏汽车G3

说起断轴，大家可能想起更多的是传统燃油车的断轴事件，以及“在后轴纵臂加装金属衬板”的那个令人哭笑不得的解决方案。而在造车新势力旗下产品中，断轴事件也有发生。2019年8月16日上午，一辆用于有鹏出行的共享电动车小鹏G3，在低速行驶中撞上路边绿化带的水泥护栏，导致前轮车轴断裂。虽然官方称是“车辆行驶中不慎与左侧路基碰撞，造成左前轮胎、轮毂和悬架受损，并未出现断轴。”，但如此惨状，消费者并不买账。

虽然断轴问题并不属于新能源车的“专属”，但这却事关驾乘安全的最基本底线。前轴“受损”成如此模样，与“全残”也已经没啥区别了。观察多起小鹏G3断轴事件，部分车辆是半轴处断开或脱开，并因惯性等外力因素造成悬挂系统的撕裂。同时，另一部分车型则是轮圈和半轴本身出现撕裂，由此可见，这样的缺陷可归属于前羊角的设计缺陷和材质本身的问题。关键在于，小鹏汽车以混淆的理论进行解释与阐述，使消费者并不买账。而纵观整个汽车工业历程，造成问题并不可怕，即便如大众、福特依然有诸如此类的问题。关键在于车企如何正视问题，积极应对与解决。

总结：

造车这件事，并不是简单地“1+1=2”的问题。对于新势力们而言，或多或少的问题总是不经意间出现，在影响自身产品的发展之外，也在一定程度上对消费者造成了伤害。造车新势力代表了中国汽车市场一股全新的力量，但一波三折的用车体验，将无疑为消费者们埋下一定的信任隐患，也会让不少消费者对新能源汽车望而却步。我们不能忘记，任何一个品牌的崛起，都经历了无数的风雨。即便是被誉为新能源代表的特斯拉，也历经过数十年的发展才走向今天。对于国内的造车新势力们而言，产品问题无可避免，但成长终归需要时间。