让人又爱又恨，上汽大众迟早玩死帕萨特_爱车一族网

最近帕萨特的中保研碰撞测试成绩又把帕萨特推到了风口浪尖，一时间数不胜数的自媒体都在疯狂黑帕萨特，总之就是搞得鸡犬不宁。其实这也不是帕萨特第一次被黑得那么惨了，之前的烧机油、双离合故障、高级车等都是在黑帕萨特。虽然帕萨特一直被黑，但是销量都能保持较高水平，可见帕萨特是有多么受欢迎。

帕萨特最早于1973年诞生，2000年被上汽大众引入中国。凭借着大空间、高配置、气场足等优点，帕萨特一经引入就成为国家政府公务车，有官车的背景人们对于帕萨特就更加向往，曾几何时开帕萨特就是一种了不起的象征。

虽然现在的新款帕萨特已经没有了那么浓郁的官味，但是其他的一切都没有变。前脸采用了巨大的镀铬中网依然十分具有威武，长条镀铬在视觉上拉宽了车身，显得更加有气势。

为了拉高帕萨特的档次，大众将PASSAT字母标识移到了车标下方，想让它和辉腾有更多的的联系。说大众市贿也好迎合消费者也罢，反正大家都喜欢，那么这样做就是正确的。

同样会为了迎合中国消费者，加长从帕萨特B5开始就是一个传统。现在MQB平台生产的帕萨特再进行加长以后轴距达到2871mm，车长4933mm，有空间也有气势。

而如果要说这一代帕萨特失败的地方，那么首当其冲就是内饰。这代帕萨特的内饰用料和做工都没有太大问题，就是设计上少了很多豪华感。

整个内饰的镀铬装饰太少而且石英表这么能装逼的装饰都取消了，只剩下一些钢琴漆面饰板，营造不出太强的高级感。

不过好在，这代的帕萨特依然有非常好的空间表现，后排的腿部距离前排座椅放得下两掌，头部也有一拳有余的空间。后排座椅设计成了有一点倾角，坐的时候更像瘫在上面，座椅的包裹性和柔软度都很好，整个后排的体验感非常好。

后备箱有非常大的进深，而且后备箱空间的规整程度非常好。尾箱盖的合页有塑料饰板包裹，细节的地方做的很到位，很有高级感。

配置方面，倒车雷达、天窗、无钥匙功能、多媒体屏幕、LED大灯和雾灯、氛围灯等配置都是标配，倒车影像、定速巡航、头部气囊在次低配开始就有，整体的配置水平再考虑到16-26万的终端售价还是很不错的。

最后在驾驶质感方面，MQB平台保证了帕萨特的底盘各方面不会有太低的起点，配合2.0T的发动机和七挡湿式双离合，是做到了动力充足、乘坐舒适性好、操控性不差的。

总的来说这一代的帕萨特并不差，能够完全贴合国内消费者的需求。只是第一代帕萨特B5营造了一个不可逾越的高峰，它的后代没有能够越过它。有过辉煌而且一直表现好，帕萨特才能在20年的时间里累积了如此丰厚的口碑。而正是因为它有如此深的口碑积累，才使得它能够在一次又一次的挫折中依然坚挺。

但生活中已经有前车之鉴了，只要全球气温继续上升，南北极几千米厚的冰川也会融化，而上汽大众不用心把帕萨特做好，积累20年的口碑最终还是会用完。

在雅阁凯美瑞等强力对手都年轻化的时候，帕萨特是几乎独揽了中年消费者对中低端B级车需求的市场，所以上汽大众就更加应该把帕萨特的品质做好将产品力提起来，不要让帕萨特这么有历史有情怀有实力的车落得悲剧一样的下场。

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