大众CC属于什么档次的车，有钱人为什么很少买大众CC_爱车一族网

大众CC是一汽大众旗下的一款中型轿跑，最早的时候大众CC是通过进口的方式登录我们国内市场，2010年一汽大众将CC引入并进行国产。从CC诞生之初，它就被定位为一款轿跑车型，并且由于是在帕萨特的基础上研发的，所以有很多人将它称为轿跑版的帕萨特。所以如果你要问大众CC属于什么档次的车，那么可以很明确地告诉你是B级轿车。

大众CC拥有B级车所需要有的和不需要有的一切，但就是卖不好。

先看外观，应该没有人会认为大众CC的外观不好看。与大众其他套娃脸车型相比，大众CC的前脸真的已经非常具有特色，而且也非常具有美感。

乍一看巨大的镀铬中网显得豪华感十足，横条的设计在视觉上拉长和压扁了车头。如果再仔细观察或者从侧面观察，你会发现车牌处的中网是要比车标处的更加突出，让整个中网不是单单在一个平面上。营造出来的效果就是非常具有攻击性，所以你看大众CC的前脸是可以很好地兼具到豪华感和运动感的。

CC的发动机盖非常大，把两侧应该是叶子板的空间也都占据了。配合机盖上非常具有力量的线条，当你第一眼看到它时一定会受到强烈的视觉冲击。

站在侧面，可以看出大众CC使用的是当下非常流行的溜背造型，而CC本身就是一款掀背车，比那些三厢造成溜背的车型更加正宗和原汁原味。

前叶子板和前门位置、车门下方位置都有镀铬的装饰，用以凸显出豪华感，并且车门上下两道腰线共同营造出了运动感。

既然说到了豪华感和运动感，那就不得不提大众CC的无框车门了。无框车门通常用在跑车或者豪华车上会比较多，大众CC这么一款B级车搞个无框车门无非就是提高一下“逼格”，日后时间长了漏风或者隔音不好的就以后再说了。而且国内的消费者就吃这一套，只能说周瑜打王盖，一个愿打一个愿挨。

来到车的后方，能够看出CC使用了一种“收尾”式的设计，让车辆显得更加运动。在尾箱盖上方有一个短短的鸭尾巴，这也是时下轿跑车型非常重要的一个设计元素。

保险杠下方有两个不规则形状的排气装饰，而且也确确实实是真排气，也就是双边单出的设计。

外观小结

大众CC在国内其实算得上是轿跑车型的“第一车”，整个外观兼具了豪华和运动这两个当今最为主流最受人们欢迎的风格，与热门的十代雅阁或者凯美瑞运动版相比甚至更占上风，所以CC的外观是可以得到高分的。

来到了车内，同样是非常熟悉的大众风格仪表台设计。这套设计用在如宝来朗逸这样的低端车上是加分的，因为提高了车辆的档次；而用在CC甚至是辉昂这样的中、高级车上就是减分的，拉低了车的档次。

不过大众的内饰设计从来不是在观感上博取人心的，而是在质感上。方向盘采用的是真皮材质，在真皮方向盘内的那一圈缝线会与车的外观颜色呼应。如果是卡库金车漆那么这圈线就是金色的，如果是朱鹭白就是白色的，如果是幻影黑就是黑色的。

仪表是一块全液晶显示屏，尺寸达到10.3英寸，除了最低配车型都是标配，并且最低配车型也可以选配这块全液晶仪表。

仪表台的表面是柔软的面料，贯穿式的空调出风口中间镶嵌着一个石英表，显得逼格满满。在出风口下方有仿碳纤维纹理的饰板，赋予了内饰一定的运动感。

多媒体系统镶嵌在仪表台中间，屏幕的尺寸不算大，在低配车型上是6.5英寸的，中配车型上是8英寸的，顶配车型上是9.2英寸。

多媒体系统支持导航、互联、娱乐等等功能，屏幕的分辨率以及操作时的流畅性也都很好。触控按键还有小小的声音反馈，这样有利于开车的时候盲操，但如果能加入震动就更加好了。

在多媒体系统的下方是一个三区自动空调，后排有独立的出风口和温度控制，并且是作为全系车型的标配，这一点是比较好的。

在头顶是一块可开启的天窗，同样也是全系标配的配置，不过比较遗憾的是这个天窗并没有延伸到后排。

坐在前排，可以感受到座椅的包裹性能是非常好的，座椅采用的是真皮材质，并且支持10向电动调节，配上加热、通风以及记忆功能，没有什么可以挑剔的。

保持前排座椅不动来到后排，后排的腿部空间是非常足够的，毕竟也是一台B级车。但MQB平台中间凸起太高的问题依然存在，不过考虑到海外的CC也就是Arteon有四驱，这也可以接受。

后排头部并没有因为溜背的造型而显得压抑，并且大众也在CC的后排顶棚处做了一个凸上去的设计，让乘客的头顶有宽裕的空间。

整个后备箱的空间非常可观，得益于掀背设计，后备箱的高度空间更加大。后排座椅的靠垫支持4/6放倒，可以满足日常生活各种的装载需求。

内部小结

大众CC的内饰用料和做工并不差，但是大众家族的设计风格实在有点掉价。空间的表现也相当不错，掀背设计才是轿跑车型的典范。

大众CC号称是轿跑车型，而且它的外观也做得足够运动，这就够了，虽然很个性但毕竟还是家用车，如果开起来也很运动那就完了。

不过大众也是深知CC的定位和对应用车群体，所以底盘以及动力的调教是偏向于家用车的。整个2.0T+DCT的动力输出流畅性非常好，不会油门一踩下去就像打了鸡血一样要冲出去。不过油门和发动机动力的线性感很弱，或者说比例不合适，开不惯的人很难通过油门的深度去判断发动机的动力还有多少剩余。

底盘方面就是很典型的MQB平台风格，悬架的调教偏硬而且方向指向很好。悬架配有了DCC可变尼阻的功能，并且有15种软硬程度可调，但是感觉下来其实只有最软、适中、最硬三种，其他的感受变化并不明显。

在驾驶过程中，车辆的NVH表现都比较好，胎噪、风噪、发动机噪音都不会太明显。这表明虽然CC用的是无框车门，但是门里面的隔音是做得很到位的。

最后总结

整体看下来，大众CC无论是外观配置还是内饰空间全部都不差，按道理来说应该与雅阁、凯美瑞、帕萨特等平分秋色才对，但偏偏CC的销量就非常惨淡，而原因就出在两个地方。

一、价格。

作为一款B级车，大众CC的售价区间是25-30万，这样的价格已经可以买到BBA的入门C级车了，有钱人为什么很少买大众CC就是这个原因。反观B级车市场上的霸主雅阁凯美瑞甚至是帕萨特，它们的最低价已经下探到了20万以下，这样的定价区间让CC真的很尴尬。

二、品牌。

大众CC当初入华其实略带有冲击B+级车甚至C级车的市场的劲头，而在这个层次市场上，VW标志的竞争力是很弱的，因为它已经在人们心目中留下了低端品牌的印象，所以现在只能以轿跑版帕萨特的定位去立足市场。

如果当初大众肯像丰田之于阿尔法那样换个标给大众CC，那么CC相信也不至于像如今一样惨淡。

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