在北京，买车都比买房还要难！伴随着新一轮的北京市小客车指标信息公布，有北京市民发出这样的感慨。
据数据显示，2020年北京市小客车指标额度及配置比例为10万个，其中普通小客车指标额度4万个，新能源小客车指标额度6万个。
其中，新能源小客车指标个人指标额度占年度指标配额约90.3%，共计5.32万个。
而根据北京小客车指标办公部的信息显示，截至2020年2月8日24时，本期申请新能源小客车指标的个人共有46.73万个。
按照这样的申请数据计算，新申请新能源牌照的人，差不多需要9年后才能够排到一个新能源车（上牌）指标。
相比北京市普通汽油车牌照采取摇号的政策，人们比拼的是运气；新能源汽车指标则采取的是排队领取的形式，只能通过漫长的等待才能获得指标。
之所以会出现这种情况，是因为新能源汽车开始推广的时候，并不像现在这样被大多数人所接受，选择新能源汽车的人还比较少。
也因此，很多摇号四五年都没有中签的人，转而重新排队新能源指标，在当时来说只需要等待1到2年便可以领取到牌照，不必像普通汽油车牌照那样等的遥遥无期。
时移世易，随着新能源市场的发展、技术的成熟以及新能源产品提供的不错体验，消费者的态度开始转变，新能源汽车转而成为热门，便出现了如今需要排队等9年才能领到指标的尴尬状况。
近5万多的新能源小客车指标，对于受补贴退坡以及疫情等因素影响销量下滑的新能源车企来说，是不容忽视的数字。在指标公布前，无论是传统车企，还是造车新势力，都早已制定出优惠政策，开启订单抢夺战。
当下的新能源市场，岂是一个“难”字能够形容的。
自去年6月新能源补贴政策以来，新能源市场销量已经连续下跌七个月，高速增长的新能源车市出现“急刹车”，“闪”的新能源车企极为困难。
在2020年的1月，中国新能源汽车销量为4.4万辆，同比下滑54.4%，下滑幅度令人震惊。
销量的暴跌，其中一部分是因为春节假期的原因，另一部分则是突发的新冠状病毒疫情的影响。考虑到新冠状病毒疫情导致的复工延迟等，2月份的新能源销量必然更加惨淡。
相关数据显示，新能源车用户2月的购车意向数量环比上月下降0.8%，虽然降幅有所收窄，但是热度下降仍然很明显。
对新能源车企来说，如何在市场寒冬以及疫情影响下保证销量便成为当务之急，而北京市刚刚公布5.32万新能源指标，便是眼下最值得争夺的“蛋糕”。
事实上，中国的新能源车企众多，5.32万的新能源指标远远不够瓜分，而2020年新能源汽车销量还有进一步下滑的趋势，对于新能源车企特别是造车新势力来说是巨大的压力，眼下如何保证刺激新能源市场的销量，保证新能源车企渡过寒冬变成了重中之重。
在新能源汽车发展的过程中，新能源补贴政策提供了巨大的推动作用。2009年，中国新能源汽车产量不足300辆，但是到2015年起，中国已经成长为全球最大的新能源汽车市场。
伴随着新能源车市的稳步发展，补贴政策也在逐渐退坡，新能源市场逐步由政策驱动转变为市场驱动，根据计划，补贴政策将在2020年彻底退出。
但是从市场的反应来看，新能源市场对补贴政策仍然有极大的依赖，或许目前仍然不是补贴退坡的好时机。
在早先的中国电动汽车百人会论坛上，工信部部长苗圩也曾表态，2020年新能源汽车补贴不再退坡。
补贴政策退坡放缓对遭受巨大冲击了新能源市场来说，是巨大的利好消息，同时也让处于重压之下的新能源车企长舒了一口气。
2019年中国新能源汽车市场的销量为120.6万辆，同比下降4%，补贴政策或许只能够缓解新能源汽车销量下降的趋势，如何刺激新能源市场并提振销量，或许应该是考虑的重点。
从北京市新能源指标排队难的情况能够看出，对于限牌的一线城市来说，新能源汽车拥有着巨大的吸引力。
站在这个角度想，也许适当放宽限牌城市的新能源牌照数量，能够极大的促进新能源汽车的销量。
目前，作为“国内汽车第一大省”的广东省，对于稳定汽车消费表现了非常高的积极性。
其在近日印发了《关于统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作的若干措施》，其中第16条明确提到稳定汽车等大宗消费，加快广州、深圳新增汽车指标放号，优先保障家庭首购需求。
广州市迅速跟进了《措施》中的内容，决定于今年重启地方补贴，从2020年3月至12月底，在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。
对消费者而言，直接的综合性补贴是比较实在的，对于刺激新能源市场的消费能够发挥很大的推动作用。
由于充电桩等基础设施不够完善，在三四线城市以及乡村等地方，新能源汽车由于使用不便一直不吃香。
但是随着时间的推移，这种情况已经得到极大的改善。
一方面，随着电池等技术的进步，新能源汽车的续航里程大幅提升，足以满足很多消费者的日常需求。
另一方面，目前买车的时候，基本上会有厂家赠送的充电桩，安装充电桩受限条件少，充电便利。
再加上新能源汽车有着较低的养车成本和用车成本，三四线城市的人们也开始关注新能源汽车。
另外不得不提的是，国家规范低速电动车的发展，结合补贴的优势，很多低端纯电动车成为很好的替代品。
如今情况下，如果能够重启汽车下乡，对于购买新能源汽车的消费者进行补贴，或许也能够促进非限牌城市的新能源销量。
当然，面对疫情对新能源市场带来的冲击，新能源车企也应该加大研发能力，用扎实的产品来打动消费者，提高自身的“抵抗力”。
新能源汽车是当今世界的大势所趋，是顺应未来的明智之举，同时也寄托了我国汽车行业弯道超车的美好愿望。
经过多年的政策鼓励与引导，我国的新能源产业踏上了高速发展的道路，新能源产销高居全世界第一，同时也涌现了一批实力强劲的新能源企业。
不过，新冠状病毒的出现扰乱了市场的节奏，对新能源车企造成了打击，因此适度的政策引导新能源市场重回正轨非常有必要。
风雨之后方见彩虹，相信熬过寒冬的新能源车市必将以更加昂扬的姿态向前迈进。
