“NMC”可能是降低锂离子电池成本和电动汽车未来的关键因素。NMC镍，锰和钴的化合物，这三种元素是电动汽车电池的重要成分。它们组合成一个复杂的晶格结构，形成了电池的正极，锂离子的聚集，完成供能。
如今，全球的科学家都在寻找这三种材料的最佳组合方式，实现成本更低、重量更轻，充电更快，安全性更高的性能大满贯。分析人士表明，NMC下一轮的技术变革影响电动汽车的腾飞。目标：电动汽车击败传统汽油汽车的高价，削减温室气体排放。
彭博新能源财经（Bloomberg New Energy Finance）储能主管詹姆斯·弗里斯（James Frith）表示：“最近几年，成本降低是NMC的变化。”
电力研究所高级项目经理Haresh Kamath说，“大多数车载电池是已这三种元素的组合，但唯独特斯拉是个例外，去年底已申请先进的NMC电池的专利。
下一代电动汽车电池简称为NMC 811，将8种镍元素与1种锰和钴元素组合在一起，这将更依赖镍。
弗里斯说：”在中国NMC 811电池技术处于领先地位，预计今年上市，真正打入全球市场时间预计是在2021-2022年。”
在两位美国科学家的足迹追随下，美国能源部国家实验室和大学紧追追逐汽车电池的研究，他们共同分享了因开发锂离子技术而获得的2019年诺贝尔化学奖（Energywire，2019年10月16日）。
在美国能源部国家实验室和大学里，汽车电池的研究紧跟因发展锂离子技术获得2019年诺贝尔化学奖的两位美国科学家的脚步而展开(Energywire, 2019年10月16日)。
分析人士说，在特朗普态度反对的情况下，不利于先进的NMC电池竞争性发展。
能源与自然资源委员会高级成员、参议员R-Alaska和De.Va.，近日提出《美国能源创新法》，成立技术转型部门，可进行对先进汽车制造技术的研究，开发和商业应程序（《E＆E日报》，2月27日）。
由众议院能源和商业委员会主席发起的“为国家的未来采取的气候和环境行动”，在10年内投资250亿美元，指导能源部长加快国内电池和其他电动汽车技术的生产（《E＆E每日新闻》，2月26日）。
NMC元素三者区别较大，其中钴价格昂贵，最大来源自刚果；锰含量丰富，起支撑稳定作用；镍最为珍贵，如果镍含量过高控制不佳会引起着火，因此，NMC 811设计存在风险。
十年前的第一批NMC 111电池，化成成分等量。现在最常见是NMC 622，即锰和钴的比例为六比二。
研究和制造经验的积累，镍的作用突进，助推电池成本从十年前的1100美元/kWh稳步下降，去年降到156美元/kWh。与汽油动力汽车相比，电动汽车的电池组价格必须为100美元/kWh，两者才能达到平价。预测，到2023年，将接近该价格。
当前NMC的混合或变化是否根据高产量和丰富经验而达到该价格还待定。
卡马斯说，“NMC 811这种混合形成能量密度和成本的最佳组合，也是更危险的组合。”
Wood Mackenzie的高级研究分析师Milan Thakore表示：”随着组合数升至811，热失控的风险增加，电池易着火，管控方面需要更全面。去年，中国有几款电动汽车采用了高镍阴极化学物质，主要生产商是与宝马、本田和现代合作的现代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology Co. Ltd.)。韩国SK创新的811呼声最高，去年声称所有的工厂都能生产811，但未得到证实。”
弗里斯说，”镍的控制一直是坚持不懈之旅，它对水分和温度变化敏感，设计和制造需要格外小心。”
一些分析人士说，在中国，电池开发方面的领先可能与消费者诉讼案件降低有关。
带领50名科学家的团队，耗时两年研究钴的能源部阿贡国家实验室的材料科学家杰森·克罗伊（Jason Croy）说，“防止富镍电池过热和着火是当务之急。该元素在混合物中所占份额的增加，阴极表面的稳定性受到侵蚀。考虑NMC原子结构，并试图预测处理表面故障时，哪些元素或策略最有用，希望能有进展。“
随着电动汽车的繁荣发展，锂和石墨作为电池关键的部件，其供应也会变得紧缺（Energywire，2019年10月30日）。
不过最大的供应难题仍是钴，麻省理工学院(mit)的研究人员说，，其他地区资源的开发较为困难。有材料，但价格成为问题。“
Croy说：“我们研发下一代NMC，致力于大幅降低或完全消除钴，到2025年电动汽车市场真正腾飞时，镍的供应可能是一个问题，需求特定镍矿的供应。”
锂离子电池内部非常复杂，新研发成功的电池，装入汽车内部还需经过汽车公司花费大量的时间测试审核，如果应用于下一代汽车的过程可能需要五到六年时间。
