当前，新冠肺炎疫情仍在肆虐，拐点尚未出现，导致全社会正常次序受到了极大的挑战和影响。与此同时，疫情危机促使新能源汽车充电设施行业诸多从业者与管理者开始重新审视和规划汽车行业的中长期发展，从而加速推动行业变革。
我们知道，新能源充电桩项目运营前期投入大、盈利周期长，大部分企业仍处亏损状态。如何降本增效关系到充电运营企业的长远发展。业内人士认为，利用充电设施做增值服务和提升新能源发电利用率是有效途径。同时，应关注充电安全，并加大充电运营的网络安全投入。
，虽然充电基础设施发展较快，但行业仍然面临着基础不牢固、发展不均衡、不充分等问题。“充电设施运营企业在整个产业链中仍然处于相对弱势的地位，车企参与度相对较低，动力电池充电技术升级难以协同，提升充电保障能力的相关工作尚未形成合力。”
车桩比需要1:1吗？
数据显示，我国公共充电基础设施保有量呈稳步增长态势。截至2019年12月，全国充电基础设施累计数量为121.9万台，同比增长50.8%，新能源汽车累计销量达420万辆，车桩比为3.4：1；2019年我国新增公共类充电桩月均约1.5万台，较2018年的月均0.98万台，增速提高53%。这表明，公共类充电桩随着新能源汽车的发展处于高速建设阶段。
但值得注意的是，全国私人充电桩建设却远不达预期。恒大集团首席经济学家任泽平去年发布的《全球新能源汽车发展报告2020》指出，去年前11月我国公共充电桩、私人充电桩，距2020年目标完成率分别为99.2%、15.8%，对小区电网负荷冲击较大是私人充电桩建设缓慢的重要因素。任泽平报告建议，推广社区智慧充电可有效实现削峰填谷，降低电网负荷。
那么，目前的充电桩数量能否满足电动汽车充电需求？南方电网电动汽车服务有限公司董事长邹大中反问：车桩比真的需要达到1:1吗？
“加油难不难？城市出行的高峰时段，大家都有感受，那是不是增加加油站才合理？目前，我国充电桩数量是加油站的10倍，而新能源汽车保有量还不到传统燃油车保有量的零头。”邹大中表示，问题不是单纯的数量增加，“行业正在致力于大功率充电技术的开发，将来充电和加油的时长一样，并不需要那么多充电桩。”
普天新能源有限公司总经理助理赵宇则表示，电动汽车市场发展已经从政策驱动逐步转为市场驱动和技术驱动。“随着用户保有量的增长，更加贴近用户需求、有针对性的服务推出和更先进的技术应用，将有效提升充电设施的利用率和运营的管理水平。”
如何降低运营成本？
对充电运营企业来说，如何降本增效，找到消费者的“痛点”是破局的关键。比如，国网电动汽车公司此前推出的“车电服务包”：用户一次付费购买“车电服务包”并绑定车辆后，即可在国网充电桩上享受“即插即充、无感支付”。该技术将充电操作从5步缩短为1步，提升了电动汽车用户充电的便利性。
“充电运营企业不断推出新模式，解决充电设备的互联互通，都是为了提高用户的体验，让用户在充电过程中觉得更方便和实惠。”在赵宇看来，未来具备全国运营能力、建网能力、覆盖能力，以及行业技术引领能力的运营商是少数，如何降本增效关系到充电运营企业的长远发展。
国网电动汽车董事长全生明则认为，充电设施建设的门槛相对较低，靠降低设施造价来降本，基本没有太大空间。他进一步指出，今后充电运营企业降低成本应该来源于两个方面：一是利用充电设施做增值服务，通过增值服务来降低运营成本；二是通过新能源发电利用率来提高价值。
早在2019年10月17日，国家电网在北京率先实现了“绿电”，通过电力市场化交易手段，利用区块链等技术，把电动汽车、充电桩、电网和光伏电站，建立起溯源关系，实现了“让新能源电充到新能源车上”。“电动汽车是新能源利用的最好场景，充电电费未来还有降低空间。”全生明称。
充电运营企业如何实现盈利？在邹大中看来，盈利和运营要配套，提供单一服务的做法行不通。“南网电动正在进行全产业链布局，业务覆盖充电桩的研发制造、投资建设、汽车销售租赁、能源交易平台等等。我们的目标是成为电动汽车产业价值链整合商。”南网电动将持续加大投资力度，打造更大范围的充电网络。“今年，我们在充电设施和充电企业收购上会投入20亿元，未来4年将有200多亿元投入。”
如何充电更安全？
安全是充电运营发展的前提，但近年多次发生的燃烧事故给行业敲响了警钟。“安全事故风险现在才刚刚开始。”特来电新能源有限公司董事长于德翔直言，电动汽车安全正成为行业发展的“死穴”，“当电动汽车衰老时，比如到了电池后30%寿命的时候，电动汽车燃烧事故会频繁出现，就像一个人年轻的时候不易生病，但老的时候总会去医院。到那时，事故频发，将影响整个行业的发展。”
“唯一的办法就是提前预防，将烧车事故控制在萌芽状态。”于德翔介绍，为了将电动汽车燃烧概率降至最低，特来电在每次充电能源交互和数据交互时都会为汽车做安全体检，快速采集车的电流、电压、温升、温控等数据，并和该车的历史数据、其他同一车型进行分析对比，当数值超过安全阀值时立即停止充电，对充电过程中汽车的安全隐患，做到可监视、可预警、可控制和可追溯。
除了燃烧事故，充电运营的网络安全亟待行业重视。赵宇透露，近几年，偷电、盗刷、用户信息泄露和站级攻击等事件时有发生，“在网络平台和信息安全方面，真正有资金投入能力的运营商并不多，这个问题会越来越严重。”赵宇表示，信息网络安全带来的损害，可能不比车辆燃烧事故造成的损失小，随着后续运营商的增多和充电车辆服务频次的增加，网络安全问题会充分暴露出来，运营商要加大对信息安全、网络安全方面的投入力度。
