本本分分家用车 试驾新款大众蔚揽1.5T
Passat在全世界算是最常见的车型之一，全球销量仅次于高尔夫和甲壳虫，在中国的销量更不用多说，即便你没拥有过，乘坐网约车也一定感受过。而在多数欧洲国家，消费者更青睐旅行版，也就是在中国销售的大众蔚揽，为了方便大家阅读，我们在下文就简称这台Passat Variant为蔚揽。
作为中期改款产品，核心部分的变化首先是动力。在欧洲提供两种汽油发动机，分别为1.5T和2.0T（四驱车型配高功率）。很显然为了满足越来越严苛的欧洲排放要求，1.5T已经成为了蔚揽在海外的主销动力系统。
这台EA211 EVO发动机仍旧为4缸1.5L，最大功率110千瓦（150马力）/5000-6000rpm，最大扭矩250牛・米/1500-3500rpm，并且带有闭缸技术。变速箱呢就是7挡双离合。
我想先从闭缸聊起，闭缸技术不新鲜，有10多年的历史了，只不过早年间都出现在大排量的发动机上，比如本田的3.5L V6、克莱斯勒的5.7L HIMI发动机和奥迪的V8发动机等。近几年欧洲对于发动机排放要求越来越严格，加上全球新能源趋势的增长，传统车厂又不得不转移部分研发重心到电动车上去，所以在民用量产内燃机上的开发也是备受挑战，这点在与欧洲车厂的朋友交谈中也是得到了佐证。所以也就看到了当下越来越多小排量车也用上了闭缸技术，比如福特的1.5T 3缸可闭1缸，通用集团的2.0T 4缸可闭2缸。
不得不承认闭缸是个降低排放很好的办法，这台4缸发动机在低负载下会主动关闭2个汽缸变为2缸状态。而且这个功能经常被激活，匀速开一会儿2缸了、一收油2缸了、一下坡2缸了。实际上被关闭的2个汽缸的活塞还是运动的，所以感受层面闭缸和再次恢复4缸这个过程是完全无感的。大众就很聪明，每次闭缸时都在仪表盘上高调的显示出：2缸行驶状态，其实挺好的能满足虚荣心，可以跟你边上的朋友说，哎你看，我这车高级吗，2缸了！在我的印象里之前那些带有闭缸功能的车可没这么高调。类似做法的还有英菲尼迪可变压缩比发动机，也在仪表盘有个界面在显示压缩比的变化。
虽然在内燃机圈闭缸功能不是新鲜技术，但仍旧要解决一些问题，最直接的就是汽缸热平衡的问题，由于2个汽缸燃烧2个汽缸不燃烧，发动机温度不平衡，通过技术手段可以优化但也做不到完全相同。另外，关闭2个汽缸后的油耗也绝不是减半，上面说过闭缸的活塞还是继续被带着运动的，会有些拖后腿。从官方给出的数据看，这台1.5T会比1.4T油耗降低10%。
我们的实测的百公里综合油耗为7.4升/百公里，由于工况和驾驶习惯问题，我们实测的油耗是略微偏高的，欧洲比较在意通行效率，所以每次起步时的油门深度几乎都超过了一半，急加速的情况偏多。以国内目前1.4T迈腾的油耗测试车成绩来看，这台车在油耗上还有很大潜力。
在德国，蔚揽就是标准的家用车，氛围和感受上定位准确，说实话它确实没什么特点，整体就是易上手、没有刺激点。从测试数据上也能才看出来，1.5T发动机配7挡双离合，同时在安装雪地胎的前提下，0-100公里/小时加速时间为9秒。在欧洲那种通行环境下保证轻快的动力是没问题的，轻盈灵活没有紧张感，是家用车该有的样子。
