车市短评:销量断崖式下滑 汽车市场的困境和曙光
[车友头条-原创] (文/邵帅)2020年并不是“开门红”的一年。面对疫情,中国人众志成城,在华的汽车企业也表现出空前的创造性和惊人的制造能力。除了紧急交付的负压救护车外,还有“人民需要什么就造什么”的“神车”车企贡献的口罩。在万众一心抗击疫情的同时,2月份以来汽车市场断崖式的销量下滑,以及并不乐观的市场现状,是否预示着2020年汽车行业的低迷?随着促进汽车消费的积极政策颁布,中国汽车消费市场的前景预判又如何呢?
困境:难看的数据和窘迫的现状
2020年,2月上旬,销量下滑,92%。这一行字,对于任何一家车企而言,都是不愿意看到的。从数据层面来看,2020年2月上旬,中国国内乘用车日均零售销量仅为2249辆;而去年同期数据为29090辆。大幅度的下滑,意味着2020年的一、二季度都将是车企极为困难的时期。有多困难呢?比2019年还困难。
回头看2019年的数据,这个被称之为“车市寒冬”的年份,国内汽车市场销量整体下滑8.2%,部分企业甚至亏损额度达到60-90亿元。即便是被认为足够赚钱的上汽集团,其披露的2019年的净利润仍被预估为同比下滑超28%。而作为中国老百姓熟悉的大众汽车,在春节假期和新冠病毒的双重因素下,导致国内市场1月份的销量数据也同比下滑了11.3%。可以说,从2019年延续而来的销量困局并未在2020年获得一个“开门红”式的转变,而大幅度的销量下滑也让市场和行业更感到了几分寒意。用一项“网红”措辞可以称为:这让本不富裕的“家庭”更加雪上加霜。
新冠病毒引起的疾病问题,正在因行之有效的隔离措施而逐渐趋于好转。但对于汽车消费市场而言,真正的考验才刚刚到来。由于疫情的原因,使得线下看车变得愈发不易,这也将影响到消费者的购车需求。同时,根据中国汽车流通协会发布的调研报告显示,包括北京、上海、河北、江苏、广东等10多个省市的1000多家4S店中,复工率仍存在不足的问题。由此来看,短期内汽车消费市场的买卖双方都面临着十分困窘的局面。
复工率的低迷和消费行为被抑制是显而易见的,但更为可怕的是消费信心的缺失。随着相关隔离与封闭措施的落实,疫情的控制得到了好转。与此同时,人员流动性降低引起的复工率问题,部分个体经营者难以为继的问题,中小企业的资金困难问题等,都将直接或间接地影响到消费(包括汽车消费)层面。值得注意的是,中国的中小企业占据了国内90%以上的企业数量、解决了80%以上的城镇劳动就业、贡献了50%以上的税收。但中小企业恰恰是本次疫情受冲击较为严重的部分,而解决了80%就业的中小企业如果受到严重冲击,就业成为问题,老百姓的钱袋子瘪下去,汽车消费的信心无法提振,整体市场状态依然不会乐观。
曙光:鼓励的政策和积极的声音
疫情必须面对,考验也是前所未有。尽管局势有些令人措手不及,但近期也有国、内外诸多声音,对于中国汽车消费市场的年内预期,乃至于全年的整体经济预期给予了良好的期望。2月中旬,,王斌副司长表示,,就进一步稳定汽车消费问题研究出台相关政策措施,降低疫情对汽车消费的影响,并鼓励各地因地制宜出台政策,促进汽车消费。
广东率先开启政策引导。2月21日,广东省人民政府印发《进一步稳定和促进就业若干政策措施》中提及鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。同时,由于“国五国六标准”切换导致消费者购车观望情绪蔓延,加之疫情期间购车需求低迷的叠加问题,:“协会确实向相关部门提交了推迟全国范围内实施‘国六’排放标准的建议,不过并未公开,是否采纳暂未可知。”
针对国家层面对汽车行业的积极政策,华泰证券指出,包括限购地区增加牌照额度、提供现金补贴、鼓励换/增购新车、推行汽车下乡政策、推迟新能源汽车补贴退坡等手段,都将有助于稳定汽车消费。值得关注的是,广东省佛山市1月29日宣布施行了现金补贴等措施,其先行先试的做法如进一步延伸到全国,将带来一定带动效应。
同样看好汽车行业的还有资本市场,长安汽车、上汽集团、长城汽车、比亚迪等已上市企业在2月中旬的股价节节攀升,而以上企业也出现在了中银国际的建议配置名单之中。此外,在经历了全球市场走跌之后,汽车整车制造板块再次翻红,资本市场对于车市的信心再次凸显。
国际方面,针对中国目前的经济现状,国际货币基金组织(IMF)总裁格奥尔基耶娃在G20财长和央行行长会议上的讲话表示:尽管新冠肺炎的影响继续显现,但通过采取强有力的协调措施,仍可遏制疫情在中国和全球的传播,中国的经济将在第二季度恢复正常。
写在最后:
2020年,中国汽车消费市场必然会因为疫情对的影响而接受一定时间的阵痛。但在成熟的汽车配套产业基础上,随着刺激性汽车消费政策和保民生稳就业政策的落实,将逐步提振汽车消费信心,并在此基础上,刺激汽车消费的深层次需求。有理由相信,2020年的中国汽车消费市场不会就此沉沦下去,新的力量或许正在孕育。
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