比亚迪E5电动汽车行驶中突然无动力输出-太阳能电动汽车网

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比亚迪E5电动汽车行驶中突然无动力输出

时间:2019年08月25日来源:跟我学修新能源汽车关键词: 比亚迪e5

比亚迪E5电动汽车

故障现象：

比亚迪E5纯电动车型客户反应车辆在行驶癿过程中突然出现无动力输出，同时仪表报请“检查动力系统”，车辆靠路边停 10 分钟左右又能正常行驶，但是故障出现率较高。

诊断过程：

1、车辆进店故障确实存在，用 VDS2000 读取故障为一般漏电故障和严重漏电故障，严重漏电能清除，一般漏电一直存在。

比亚迪E5电动汽车行驶中突然无动力输出

分析检查思路：报一般漏电车辆可以行使，其高压系统的绝缘电阻阻值大于 100Ω/V 小于 500Ω/V，组合仪表会显示故障提示，车辆可以行使，但是没有能量回收功能。相反绝缘电阻阻值≤100Ω/V 为严重漏电，车辆不可以上电，无法行驶。

一旦漏电传感器监控到绝缘电阻处于异常时（判断高压系统是否漏电），如果侦测到系统漏电后漏电传感器将绝缘阻值信息通过 CAN 信号发送给电池管理器（BMS），采取相应保护措施。

漏电传感器安装位置：

漏电传感器安装位置

比亚迪E5车型的绝缘阻值标准如下：

比亚迪E5车型的绝缘阻值标准

2、再读取电池管理系统数据流当前高压系统状态为一般异常，正常车辆为（正常），再读取电池管理系统绝缘阻值为 242KΩ，正常车辆在（4000KΩ）左右：

比亚迪E5电动汽车行驶中突然无动力输出

根据以上四张数据流图片进行解析：此款车辆动力电池包 e5 所采用为磷酸铁锂电池，电池包容量为 75Ah，额定电压为 646VDC，根据其额定电压的进行计算。

异常绝缘阻值为 242kΩ，根据此数据进行计算如下所示：

比亚迪E5电动汽车行驶中突然无动力输出

3、考虑到为漏电故障就给高压部件进行绝缘电阻测量，测量动力电池正极对地电阻为 1.2MΩ，如下图所示：

比亚迪E5电动汽车行驶中突然无动力输出

动力电池包负极对地电阻为 14MΩ，如下图所示：

动力电池包负极对地电阻为 14MΩ

电动压缩机对地电阻为 2.0MΩ，如下所示：

电动压缩机对地电阻为 2.0MΩ

测量 PTC 对地电阻为 1.7MΩ，如下图所示：

测量 PTC 对地电阻为 1.7MΩ

前驱动电机内阻和对地电阻都在 11GΩ，其次高压电控上癿高压接插孔和线束的对地电阻均在 11GΩ，如下图所示：

前驱动电机内阻和对地电阻都在 11GΩ

对于正常高压部件绝缘阻值超 1MΩ为正常，通过以上所测量的绝缘电阻都在正常范围内，就用排除法排查，在高压电控上逐个拔掉高压接插件读取故障码，当拔到动力电池负极母线时，故障能清除了，断电多次再读取故障均没出现。

故障排除：

更换动力电池包故障排除。

维修小结：

排查故障时要理清思路结合诊断仪避免在排查故障的同时走弯路，维修新能源车型的时候一定要做好车辆高压安全防护措施，确保安全。

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